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手握十几万 想买一辆又舒适、又豪华的四驱SUV?客官里面请

发布时间:2019-01-07 09:48:33  作者:赵田
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      各种拖底、陷车、磕前脸……作为一个“性能车车主”,擎哥在过去的几年里几乎不敢把车开出城,以至于朋友在征询我买车意见时,我都会毫不犹豫的推荐SUV。

 


 

       没错,综合国内的大路况,通过性在很长一段时间内都会是考量一辆车是否实用的重要标准,这也是为什么SUV车型在市场上有着居高不下热度的原因。如今随着市场的不断细分,即使是在购买一辆城市SUV时我们也会拥有更丰富的选择,比如四驱系统,这个十年前通常出现在硬派SUV身上的配置,也逐步“下放”到了城市SUV上。

 

       有了四驱系统的加持,无疑会带来更好的通过性、安全性,当然还有城市SUV一贯的舒适性,所谓如虎添翼、不过如此。因此*擎哥就想针对几款搭载了四驱系统的城市SUV车型,来进行一个对比,希望能帮助大家做出*好的选择。



 

我们本次选择的车型分别是售价为16.8万元的WEY VV6 2018款 2.0T四驱超豪型、售价为21.38万元的本田CR-V 2019款 240TURBO CVT四驱豪华版、售价为19.18万元的广汽三菱-欧蓝德 2018款 2.4L 四驱精英版。

 

       这三款车型都是该车系入门四驱车型,虽然看上去VV6的售价和其余两款差距有点大,但真不是擎哥欺负它,而是他们的起售价格其实相差很小,车型定位也属于一个级别,放在一起比没毛病。

 

第一回合:发动机的乾坤,你弄明白没?

 


 

       在动力方面,相比CR-V的1.5T发动机、欧蓝德的2.4L发动机,VV6的2.0T发动机参数*抢眼,*大功率达到了145Kw,*大扭矩355Nm,在功率相近的情况下,扭矩上甩掉竞争对手几条街。在这里擎哥想给大家做个小科普,在发动机的这两大参数之中,功率决定的是车辆*高速度,扭矩决定的是提速,也就是说转速在某个值的时候,扭矩越大,越能迸发出足够的力量,更大的扭矩会让车辆拥有更好的加速性能与爬坡能力。

 


 

      再加上VV6那台区别于竞品CVT变速箱的7DCT双离合变速箱,由前奔驰的9AT创始者格哈德亨宁带队的、全球30位顶尖工程师组成的技术团队独立研发而成。是中国首台自己研发的7速湿式双离合变速箱,更重要的是使这台7DCT还拿下了世界十佳变速箱的称号,不管是性能还是可靠性上都有充分的保障。

 

第二回合:同样四驱,你就能过交叉轴?

 

       在四驱系统这个环节,虽然三辆车都配备的前置适时四驱,但却有本质上的差别。或者在大家的观念中,都认为三菱品牌的四驱系统首屈一指,毕竟帕杰罗名声在外。不过值得注意的是,在欧蓝德这款车型上有着“区别对待”的现象,其四驱精英版、豪华版为4WD,尊贵版四驱为S-AWC。

 


 

      相比4WD,S-AWC四驱系统把4WD四驱系统前桥的开放式差速器升级为了主动式前差速器(AFD)。该主动式前差速器可以通过多片式离合器进行锁止,从而实现前轮间50:50的动力配比,趋近于专业越野SUV的表现。而4WD则是一款不折不扣的“阉割版”系统,开启后几乎就只有一种常用模式——4WD AUTO,不管你是雪地、山地还是泥泞路面,都没有对应的模式调节。

 


 

      CR-V的四驱系统则更要弱一些,这套称为DPS系统,正常情况下单纯由前轮负责驱动动力,只有当前轮发生打滑的时候,这套系统才会将动力分配到后轮,让后轮产生驱动能力。尽管如此,由于CR-V的四驱系统前后轮的动力分配都是设定好的,*多可达到前70%、后30%的扭力分配,也就是说,这套四驱系统仅有在湿滑路面,或者路況较差的地方起作用,而且后轮的力道介入也是相当有限的。因此,就算CR-V为四驱模式的时候,整体而言仍是相當接近前驱车模式,后轮仅能起到辅助的作用。

 

      VV6作为WEY品牌*搭载四驱系统的车型,使用了博格华纳四驱系统。 博格华纳这四个字作为SUV车型四驱部件供应商,算是如雷贯耳,为全球主要汽车生产商提供先进的动力系统解决方案,同时也是这个领域中公认的*。

 



      这套基于前置驱动的四驱系统,有一套独特的电磁控制的多片式离合器。当需要四轮驱动的时候,电磁控制多片离合器结合,把动力传递到后轴;而在正常行驶的情况下,电磁控制多片离合器分离。这种主动控制、分配前后桥扭矩的技术能够提升车辆的通过性、安全性以及起步性能。

 

      除此之外,这套系统还可以实现0-*扭矩连续可变传递,前后扭矩分配比例可达到50:50,帮助车辆脱困,介入非常迅速。再加上3种驾驶模式(经济、标准、运动)+3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),你可以根据实际路况选择相应的地形模式。

 

      擎哥曾经在一次场地试驾中亲身体会过VV6强大的四驱能力,就拿交叉轴来举例。一般这种“玩具”都是给那些硬派SUV准备的,因为在通过过程中需要四驱系统完全锁止失去抓地力的车轮,将动力传递给有抓地力的车轮(哪怕只有一个),车辆才能脱困。稳住油门,握紧方向盘,VV6就这样顺利通过了交叉轴的考验,并且没有发出任何异响,毕竟这一环节还非常考验车辆的结构刚性,如果车辆的车架刚性不够好,很容易会在车内听到异响——车身被扭曲变形发出的声音。

 

第三回合:L2.5级自动驾驶是怎样的体验?

 


 

      当智能化的浪潮来袭,没有一辆车应该被排除在外,针对这一点,中国品牌相比合资品牌普遍更有优势,VV6也是一样。它搭载了Collie2.0智慧安全系统,突出的功能有四个:TJA交通拥堵辅助、ICA智能巡航辅助、ACC全速自适应巡航、AEB主动式紧急制动系统。

 


 

      设想一下,在拥堵的下班道路上,TJA交通拥堵辅助能将车辆始终保持在车道中间,并自动跟车排队,前车走,我也走,前车停我也停。如果识别到马路上有自行车(领先同级)、行人等,AEB主动刹车系统能迅速介入,刹停车辆,*大程度上减少事故发生的可能。这一切的一切都让VV6完全能达到L2.5级别的自动驾驶水平,日常驾驶更轻松。

 

      反观其余两位选手,在智能辅助驾驶系统这一块完全是空白的表现……

 

第四回合:配置要丰富、豪华感也不能差

 


 

     *后我们再来看看三辆车在娱乐、舒适性配置上的差异。或许很多读者看到之前四个回合的比赛结果,对于价格*低的VV6在本轮的表现不抱太大希望,毕竟是三辆车里卖得*便宜的,“要啥自行车”。但VV6依然没让我们失望,9英寸大屏,在三辆车中*,加上燕飞利士的音响,在车内不管是听歌还是看视频,都有剧院般的体验。

 


 

       远近光一体的LED智能感应自动大灯,配合上自适应远近光、转向辅助灯,让安全性更上一层楼。还有全车车窗一键升降、感应雨刷、车载空气净化器、车内氛围灯……你想到的、没想到的,它都有,日后用车的便利性和舒适性不言而喻。再加上大量*、软性材质的应用,每一处精致的走线、细腻的手感,都将车内豪华感衬托得淋漓尽致。

 

      总结:看了这么多,在三辆车中擎哥*推荐谁,相信已经一目了然。不比不知道,一比吓一跳,价格*低的VV6以绝对的优势,取胜了每一个环节。如果说哈弗品牌的出现让更多大众用户实现了与SUV的第一次亲密接触,那么WEY品牌则完成了令更多人迈入豪华SUV市场门槛的使命,为中国豪华品牌品牌向上开启了新的篇章。





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